- Un kit compte trois fils : ACC (sous contact), BATT (permanent) et GND (masse).
- Les seuils de coupure usuels sont de 11,6 V, 12 V ou 12,4 V sur un réseau de 12 V.
- Le kit ramène les 12 ou 24 V du véhicule à 5 V pour la caméra.
- Un doute sur les circuits ou les airbags : mieux vaut confier la pose à un installateur.
Brancher en direct plutôt que sur l'allume-cigare
Sur la plupart des voitures, mais pas sur toutes, la prise allume-cigare s'éteint avec le moteur et la caméra aussi. Branchée en direct, elle reste alimentée à l'arrêt, ce qui rend le mode parking possible et supprime le câble qui pend jusqu'à la prise.
Le kit contient un convertisseur, qui ramène la tension du véhicule à 5 V, celle qu'attend la caméra, et un circuit qui surveille la batterie. Trois méthodes existent.
| Méthode | Principe | Atout | Limite |
|---|---|---|---|
| Kit sur la boîte à fusibles | Deux prises de fusible (ACC et BATT) et une masse | Câblage discret, choix du circuit | Il faut reconnaître les bons fusibles |
| Adaptateur OBD | Branché sur la prise de diagnostic | Aucune boîte à fusibles à ouvrir | Prise parfois coupée à l'arrêt, câble plus visible |
| Batterie dédiée de dashcam | Boîtier rechargé pendant la conduite | Ne touche pas au circuit électrique de la voiture | Encombrement et recharge à gérer |
ACC, BATT, GND : le rôle des trois fils
Un kit de branchement permanent se termine par trois conducteurs, souvent repérés par leur couleur. La notice du kit fait foi, car les teintes varient d'une marque à l'autre.
| Fil | Fonction | Se raccorde à | Teinte courante |
|---|---|---|---|
| ACC | Indique si le contact est mis | Un circuit alimenté seulement sous contact | Rouge |
| BATT | Alimente la caméra en continu | Un circuit alimenté en permanence | Jaune |
| GND | Masse | Un point métallique nu relié à la caisse | Noir |
Le fil ACC renseigne le kit : contact mis, la caméra enregistre en conduite ; contact coupé, le kit bascule en mode parking ou coupe l'alimentation. Sans ce signal, le kit ne sait pas si le moteur tourne.
La masse, point de panne classique
Une masse posée sur de la peinture ou sur une vis oxydée donne des coupures et des redémarrages sans raison apparente. Le point de contact doit être du métal nu, relié à la caisse du véhicule.
Régler la coupure basse tension
Le kit mesure la tension de la batterie et coupe la caméra avant qu'elle ne descende trop bas. Une batterie de 12 V pleine affiche environ 12,6 V au repos ; vers 12 V, elle est à peu près à moitié chargée.
| Seuil (réseau 12 V) | Effet | À privilégier si |
|---|---|---|
| 12,4 V | Coupe tôt, la batterie reste bien chargée | Voiture peu utilisée, batterie fatiguée, hiver |
| 12,0 V | Compromis entre durée de veille et réserve | Usage mixte, trajets réguliers |
| 11,6 V | Veille la plus longue, batterie plus sollicitée | Trajets quotidiens, batterie récente |
Le câble OBD de VANTRUE annonce justement ces trois niveaux, avec leur équivalent doublé pour le 24 V. D'autres kits n'en proposent qu'un, parfois réglé par un commutateur.
Un exemple de calcul
Prenons 3 W en veille, valeur d'exemple : sur 10 heures, cela fait 30 Wh. Une batterie de 12 V de 50 Ah en stocke environ 600. La caméra n'en prélève qu'une fraction, mais la batterie doit encore démarrer le moteur, d'où l'intérêt d'un seuil de coupure bien réglé.
Choisir les circuits : ce qui convient, ce qu'il faut éviter
Circuits envisageables
- Les circuits de confort : prise 12 V, plafonnier, autoradio.
- Un circuit sous contact pour ACC, un circuit permanent pour BATT, que la notice du véhicule ou un testeur de circuit permet de distinguer.
- Une prise de fusible du même format que le fusible d'origine : mini, micro ou standard.
Circuits à éviter
- Tout ce qui touche aux airbags et aux prétensionneurs de ceintures.
- L'ABS, l'ESP et le freinage, ainsi que la direction assistée.
- L'injection, la pompe à carburant et le calculateur moteur.
- Les feux, qui doivent rester fiables en toutes circonstances.
Un mauvais circuit peut désactiver un équipement de sécurité ou vider la batterie. Si les schémas du manuel ne sont pas parlants, ou si la voiture est récente et très électronique, la pose revient à un installateur. Le fusible d'origine se remet toujours à son ampérage d'origine.
Le déroulé d'un montage propre
Voici l'ordre suivi par un installateur, présenté pour qu'on sache à quoi s'attendre, pas pour remplacer la notice du kit ni celle du véhicule.
- Lire le manuel de la voiture : emplacement de la boîte à fusibles et rôle de chaque fusible.
- Couper le contact et retirer la clé.
- Repérer un circuit permanent et un circuit sous contact avec un testeur de circuit.
- Poser sur chacun une prise de fusible, en remettant le fusible d'origine à son ampérage.
- Fixer la masse sur un point métallique nu relié à la caisse.
- Faire passer le câble jusqu'au pare-brise le long du montant, sans le placer dans la zone d'un airbag de montant ou de rideau.
- Brancher la caméra, vérifier la prise de contact puis le passage en mode parking moteur coupé.
- Contrôler le seuil de coupure sur l'écran ou l'indicateur de tension du kit.
Le cheminement du câble, de la prise au montant, suit les mêmes principes que pour une pose classique, détaillée sur la page installer une dashcam.
Les erreurs qui reviennent après un montage
| Erreur | Conséquence | Correction |
|---|---|---|
| Fils ACC et BATT inversés | Le kit ne détecte plus le contact : le mode parking ne se déclenche jamais ou la coupure arrive au mauvais moment | Revérifier chaque circuit au testeur, puis intervertir les deux prises |
| Masse sur une surface peinte | Coupures et redémarrages de la caméra | Reprendre la masse sur du métal nu |
| Seuil de coupure trop bas en hiver | Batterie trop faible pour démarrer | Relever le seuil à 12,4 V pendant la saison froide |
| Câble tendu ou coincé sous un panneau | Usure du câble, bruits de plastique | Laisser du mou et fixer le câble avec des clips adaptés |
Contrôler le résultat les jours suivants
Après la pose, on garde un œil sur la caméra pendant quelques jours : l'heure doit rester exacte, les clips de stationnement doivent apparaître, et la voiture doit démarrer sans hésitation au matin. Le moindre écart se règle en revenant sur le seuil de coupure ou sur la masse.
Voiture électrique, hybride, 24 V : les cas à part
| Véhicule | Point d'attention |
|---|---|
| Voiture électrique ou hybride | La batterie 12 V alimente les accessoires : la coupure basse tension reste utile, et la notice du constructeur indique ce qui est permis |
| Tesla | La caméra d'origine enregistre sur clé USB, voir la page dashcam Tesla |
| Camion, bus ou camping-car en 24 V | Prendre un kit déclaré 12/24 V, voir la page dashcam camion |
| Moto | Pas de boîte à fusibles comparable, alimentation à part |
Pour tout ce qui touche à la détection de choc et au fonctionnement à l'arrêt, le fonctionnement complet est décrit sur la page dashcam avec mode parking.
Quand confier la pose à un professionnel
- Voiture récente avec gestion électronique de la batterie, par exemple un système stop-start.
- Airbags de rideau ou de montant sur le trajet du câble.
- Aucun testeur de circuit sous la main, ou un schéma de fusibles incompréhensible.
- Besoin de préserver la garantie du constructeur : demander ce que dit le contrat avant tout montage.
Ce que comprend une prestation en garage, et comment la comparer à un achat en ligne, se trouve sur la page installation en garage.
BOTSLAB 4 canaux avec kit de câblage4,3/5 sur 103 avisQuestions fréquentes
Le branchement permanent décharge-t-il la batterie ?
Il la sollicite, mais le kit coupe l'alimentation à un seuil de tension réglé pour préserver le démarrage. Choisir un seuil haut pour une batterie fatiguée ou une voiture peu utilisée.
Quel fusible choisir pour brancher une dashcam ?
Un circuit de confort, jamais un circuit de sécurité. Le manuel du véhicule indique les fusibles sous contact et permanents, et un testeur de circuit confirme.
Peut-on brancher une dashcam en direct sans ouvrir la boîte à fusibles ?
Oui avec un adaptateur OBD ou une batterie dédiée. Sur certains véhicules, la prise OBD est coupée à l'arrêt : la notice du kit précise la compatibilité.
Branchement direct et mode parking, est-ce la même chose ?
Non. Le branchement direct fournit le courant à l'arrêt, le mode parking est la fonction de la caméra (détection de choc ou de mouvement) qui s'en sert.
Faut-il un kit différent en 12 V et en 24 V ?
Il faut un kit déclaré compatible avec le réseau du véhicule : les modèles 12/24 V couvrent les deux, en voiture comme en camion.
À explorer ensuite : Dashcam mode parkingInstaller une dashcamInstallation dashcam en garage